ડીઝલ જનરેટર શરૂ થવામાં નિષ્ફળતાના પરિબળો શું છે?

જ્યારેડીઝલ એન્જિન સેટસામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતું નથી, તેના કારણો કામ શરૂ કરવાના પાસાઓ, ડીઝલ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલી અને કમ્પ્રેશનમાંથી શોધવા જોઈએ. આજે શેર કરવા માટેડીઝલ જનરેટર શરૂઆત નિષ્ફળ, સામાન્ય રીતે શરૂ કરી શકાતી નથી તેના કારણો શું છે? નું સામાન્ય સંચાલનડીઝલ જનરેટર સેટપહેલા પરમાણુકૃત ડીઝલને કમ્બશન ચેમ્બરમાં સચોટ અને સમયસર ઇન્જેક્ટ કરી શકાય છે, અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં સંકુચિત હવા,ડીઝલ એન્જિનશરૂ કરતી વખતે તેની ગતિ પૂરતી ઊંચી હોય છે અને સિલિન્ડરમાં ચોક્કસ તાપમાન હોય છે.

1. આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઓછું છે. શરૂ કરતા પહેલાડીઝલ જનરેટર સેટ, આડીઝલ એન્જિનપહેલાથી ગરમ કરવું જોઈએ, નહીં તો શરૂ કરવું સરળ નથી.

2. હાથથી શરૂ કરાયેલ માટે શરૂઆતની ગતિ ઓછી છેડીઝલ એન્જિન, ગતિ ધીમે ધીમે વધારવી જોઈએ, અને પછી ડિકમ્પ્રેશન હેન્ડલને બિન-ડિકમ્પ્રેશન સ્થિતિમાં ખેંચવામાં આવે છે, જેથી સિલિન્ડરમાં સામાન્ય કમ્પ્રેશન રહે. જો પ્રેશર રિલીફ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ ન હોય અથવા વાલ્વ પિસ્ટનની સામે હોય, તો ઘણીવાર કારને સ્વિંગ કરવી મુશ્કેલ બને છે. તે લાક્ષણિકતા ધરાવે છેક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણના ચોક્કસ ભાગ તરફ વળવાથી ખસેડી શકાતું નથી, પરંતુ પાછું મેળવી શકાય છે. આ સમયે, ડિકમ્પ્રેશન મિકેનિઝમ તપાસવા ઉપરાંત, તમારે એ પણ તપાસવું જોઈએ કે ટાઇમિંગ ગિયર મેશિંગ સંબંધ ખોટો છે કે નહીં. માટેડીઝલ એન્જિનઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને, જો શરૂઆતની ગતિ અત્યંત ધીમી હોય, તો મોટાભાગનો સ્ટાર્ટર નબળો હોય છે, જેનો અર્થ એ નથી કેડીઝલ એન્જિન બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થઈ છે કે નહીં, વાયર કનેક્શન કડક છે કે નહીં અને સ્ટાર્ટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગનું વિગતવાર નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.

3. બેટરી વોલ્ટેજ 24V ના રેટેડ વોલ્ટેજ સુધી પહોંચે છે કે કેમ તે તપાસો, કારણ કે જ્યારે જનરેટર સામાન્ય રીતે ઓટોમેટિક સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોડ્યુલ ECM સમગ્ર યુનિટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને EMCP કંટ્રોલ પેનલ વચ્ચેનો સંપર્ક બેટરી પાવર સપ્લાય દ્વારા જાળવવામાં આવે છે. જ્યારે બાહ્ય બેટરી ચાર્જર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બેટરી પાવર ફરી ભરી શકાતો નથી અને વોલ્ટેજ ઘટી જાય છે. બેટરી ચાર્જ કરો. ચાર્જિંગનો સમય બેટરીના ડિસ્ચાર્જ અને ચાર્જરના રેટેડ કરંટ પર આધાર રાખે છે. કટોકટીમાં બેટરી બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

4. બેટરી ટર્મિનલ પોસ્ટ કનેક્ટિંગ કેબલ સાથે ખરાબ સંપર્કમાં છે કે નહીં તે તપાસો. જો સામાન્ય જાળવણી દરમિયાન બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ વધુ પડતું ઉમેરવામાં આવે છે, તો બેટરી સપાટીના કાટ ટર્મિનલ પોસ્ટને ઓવરફ્લો કરવું સરળ છે, જે સંપર્ક પ્રતિકાર વધારે છે અને કેબલ કનેક્શન નબળું બનાવે છે. આ કિસ્સામાં, ટર્મિનલ અને કેબલ જોઈન્ટના કાટ સ્તરને પોલિશ કરવા માટે સેન્ડપેપરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને પછી સ્ક્રુને સંપૂર્ણપણે સંપર્ક કરવા માટે ફરીથી કડક કરી શકાય છે.

5. શું સ્ટાર્ટિંગ મોટરના પોઝિટિવ અને નેગેટિવ કેબલ સારી રીતે જોડાયેલા નથી, જેના કારણે જનરેટર ચાલુ હોય ત્યારે વાઇબ્રેશન થાય છે અને વાયરિંગ ઢીલું થઈ જાય છે, જેના પરિણામે સંપર્ક ઓછો થાય છે. સ્ટાર્ટિંગ મોટર ફેલ થવાની સંભાવના ઓછી છે, પરંતુ તેને નકારી શકાય નહીં. સ્ટાર્ટિંગ મોટરની ક્રિયાનો નિર્ણય લેવા માટે, તમે એન્જિન શરૂ કરતી વખતે હાથથી સ્ટાર્ટિંગ મોટરના શેલને સ્પર્શ કરી શકો છો. જો સ્ટાર્ટિંગ મોટર નિષ્ક્રિય હોય અને શેલ ઠંડુ હોય, તો તે સૂચવે છે કે મોટર આગળ વધી રહી નથી. અથવા સ્ટાર્ટિંગ મોટર ગંભીર રીતે ગરમ છે, ઉત્તેજક બળી ગયેલો સ્વાદ છે, મોટર કોઇલ બળી ગઈ છે. મોટરને રિપેર કરવામાં ઘણો સમય લાગે છે.

૬. ઇંધણ પ્રણાલીમાં હવા હોય છે, જે વધુ સામાન્ય નિષ્ફળતા છે, જે સામાન્ય રીતે ઇંધણ ફિલ્ટર તત્વને બદલતી વખતે તેના અયોગ્ય સંચાલનને કારણે થાય છે. હવા ઇંધણ સાથે પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશ્યા પછી, પાઇપલાઇનમાં ઇંધણનું પ્રમાણ ઓછું થાય છે, અને દબાણ ઓછું થાય છે, જેના પરિણામે એન્જિન શરૂ થતું નથી. આ કિસ્સામાં, એક્ઝોસ્ટ ટ્રીટમેન્ટ કરો.