ડીઝલ જનરેટર સ્ટાર્ટઅપ નિષ્ફળતાના પરિબળો શું છે?

જ્યારે ધડીઝલ એન્જિન સેટસામાન્ય રીતે શરૂ કરી શકાતું નથી, કારણો કામ શરૂ કરવા, ડીઝલ ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલી અને કમ્પ્રેશનના પાસાઓમાંથી શોધવા જોઈએ. આજે શેર કરવા માટેડીઝલ જનરેટર શરૂ નિષ્ફળતા, સામાન્ય રીતે શરૂ કરી શકતા નથી કારણો શું છે? ની સામાન્ય કામગીરીડીઝલ જનરેટર સેટપ્રથમ એટોમાઇઝ્ડ ડીઝલને કમ્બશન ચેમ્બરમાં ચોક્કસ અને સમયસર ઇન્જેક્ટ કરી શકાય છે, અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં સંકુચિત હવા,ડીઝલ એન્જિનસિલિન્ડરમાં ચોક્કસ તાપમાન તરીકે શરૂ કરતી વખતે તેની ઝડપ પૂરતી ઊંચી હોય છે.

1.આજુબાજુનું તાપમાન ખૂબ ઓછું છે. શરૂ કરતા પહેલાડીઝલ જનરેટર સેટ, ધડીઝલ એન્જિનpreheated જોઈએ, અન્યથા તે શરૂ કરવા માટે સરળ નથી.

2. હાથથી શરૂ કરાયેલા માટે શરૂઆતની ઝડપ ઓછી છેડીઝલ એન્જિન, ઝડપ ધીમે ધીમે વધારવી જોઈએ, અને પછી ડિકમ્પ્રેશન હેન્ડલ બિન-ડિકોમ્પ્રેશન સ્થિતિમાં ખેંચાય છે, જેથી સિલિન્ડરમાં સામાન્ય કમ્પ્રેશન હોય. જો પ્રેશર રિલીફ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું ન હોય અથવા વાલ્વ પિસ્ટનની સામે હોય, તો ઘણી વખત કારને સ્વિંગ કરવી મુશ્કેલ બને છે. તે દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છેક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણના ચોક્કસ ભાગ તરફ વળવું ખસેડી શકાતું નથી, પરંતુ પરત કરી શકાય છે. આ સમયે, ડિકમ્પ્રેશન મિકેનિઝમ તપાસવા ઉપરાંત, તમારે એ પણ તપાસવું જોઈએ કે શું ટાઇમિંગ ગિયર મેશિંગ સંબંધ ખોટો છે. માટેડીઝલ એન્જિનઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરીને, જો શરૂઆતની ઝડપ અત્યંત ધીમી હોય, તો મોટાભાગના સ્ટાર્ટર નબળા હોય છે, જેનો અર્થ એ નથી કેડીઝલ એન્જિન પોતે ખામીયુક્ત છે. બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થઈ છે કે કેમ, વાયર કનેક્શન ચુસ્ત છે કે કેમ અને સ્ટાર્ટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગનું વિગતવાર નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.

3. તપાસો કે બેટરી વોલ્ટેજ 24V ના રેટેડ વોલ્ટેજ સુધી પહોંચે છે કે કેમ, કારણ કે જ્યારે જનરેટર સામાન્ય રીતે સ્વચાલિત સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ મોડ્યુલ ECM સમગ્ર યુનિટની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે અને EMCP કંટ્રોલ પેનલ વચ્ચેનો સંપર્ક બેટરી દ્વારા જાળવવામાં આવે છે. વીજ પુરવઠો. જ્યારે બાહ્ય બેટરી ચાર્જર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બેટરી પાવર ફરી ભરી શકાતી નથી અને વોલ્ટેજ ઘટી જાય છે. બેટરી ચાર્જ કરો. ચાર્જિંગનો સમય બેટરીના ડિસ્ચાર્જ અને ચાર્જરના રેટ કરેલ વર્તમાન પર આધારિત છે. કટોકટીમાં બેટરી બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

4. બેટરી ટર્મિનલ પોસ્ટ કનેક્ટિંગ કેબલ સાથે નબળા સંપર્કમાં છે કે કેમ તે તપાસો. જો સામાન્ય જાળવણી દરમિયાન બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ખૂબ ઉમેરવામાં આવે છે, તો બેટરીની સપાટીના કાટ ટર્મિનલ પોસ્ટને ઓવરફ્લો કરવું સરળ છે, જે સંપર્ક પ્રતિકાર વધારે છે અને કેબલ કનેક્શનને નબળું બનાવે છે. આ કિસ્સામાં, સેન્ડપેપરનો ઉપયોગ ટર્મિનલ અને કેબલ સંયુક્તના કાટ સ્તરને પોલિશ કરવા માટે કરી શકાય છે, અને પછી તેનો સંપૂર્ણ સંપર્ક કરવા માટે સ્ક્રૂને ફરીથી સજ્જડ કરો.

5. શું શરુઆતની મોટરના પોઝિટિવ અને નેગેટિવ કેબલ સારી રીતે જોડાયેલા નથી, જે જનરેટર ચાલુ હોય ત્યારે વાઇબ્રેશનનું કારણ બને છે અને વાયરિંગને ઢીલું કરે છે, પરિણામે નબળા સંપર્કમાં પરિણમે છે. મોટર નિષ્ફળતા શરૂ થવાની સંભાવના ઓછી છે, પરંતુ તેને નકારી શકાય નહીં. પ્રારંભિક મોટરની ક્રિયાનો નિર્ણય કરવા માટે, તમે એન્જિન શરૂ કરવાની ક્ષણે હાથથી પ્રારંભિક મોટરના શેલને સ્પર્શ કરી શકો છો. જો પ્રારંભિક મોટર નિષ્ક્રિય છે અને શેલ ઠંડો છે, તો તે સૂચવે છે કે મોટર આગળ વધી રહી નથી. અથવા પ્રારંભિક મોટર ગંભીર રીતે ગરમ છે, ઉત્તેજક બળી ગયેલી સ્વાદ છે, મોટર કોઇલ બળી ગઈ છે. મોટરને રિપેર કરવામાં ઘણો સમય લાગે છે.

6. બળતણ પ્રણાલીમાં હવા છે, જે વધુ સામાન્ય નિષ્ફળતા છે, જે સામાન્ય રીતે બળતણ ફિલ્ટર તત્વને બદલતી વખતે તેના અયોગ્ય સંચાલનને કારણે થાય છે. હવા ઇંધણ સાથે પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશ્યા પછી, પાઇપલાઇનમાં બળતણનું પ્રમાણ ઘટે છે, અને દબાણ ઓછું થાય છે, પરિણામે એન્જિન શરૂ થવામાં નિષ્ફળ જાય છે. આ કિસ્સામાં, એક્ઝોસ્ટ ટ્રીટમેન્ટ કરો.