ભલે તે ચોંગકિંગ કમિન્સ હોયડીઝલ જનરેટર સેટઅથવા ડોંગફેંગ કમિન્સડીઝલ જનરેટર સેટલાંબા ગાળાના ઓપરેશન પછી, જનરેટર સેટના ઘટકોનું વૃદ્ધત્વ અને વધુ પડતું ફિટ ક્લિયરન્સ જેવી ઘટનાઓ ઘણીવાર બને છે. આ ખામીઓ વપરાશકર્તાઓનું ખૂબ ધ્યાન ખેંચશે. આ લેખ ખામીઓ અને વ્યક્તિગત લાક્ષણિક ખામીઓના ઘટના દરને કેવી રીતે ઘટાડવો તે અંગે સંબંધિત વિશ્લેષણ અને સૂચનો કરશે.
કમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટ, ફોલ્ટ વન, તેલનું ઓછું દબાણ
કમિન્સની દોડમાંડીઝલ જનરેટર સેટ, તેલનું દબાણ ઓછું થવાથી ટ્રાન્સમિશન ભાગોનું લ્યુબ્રિકેશન યુનિટ ખરાબ થશે, જો તેલ દૂર કરવાથી સિલિન્ડર, સિલિન્ડર, બેરિંગ ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું જેવી ઘટના દેખાશે, જે કમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટના સામાન્ય ઉપયોગને સીધી અસર કરશે.
કમિન્સનું તેલનું ઓછું દબાણડીઝલ જનરેટર સેટમુખ્યત્વે નીચેના પાસાઓ સાથે સંબંધિત છે:
(૧) કુલિંગ સિસ્ટમ: ઓઇલ કુલર ભરાયેલું છે; રેડિયેટર કોરનું બાહ્ય ગેપ બ્લોક થયેલ છે.
(૨) લુબ્રિકેશન સિસ્ટમ: ઓઇલ ફિલ્ટર ગંદુ છે; ઓઇલ સક્શન પાઇપ બ્લોક થયેલ છે. ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટર નિષ્ફળ ગયું છે.
(૩) યાંત્રિક ગોઠવણ અને સમારકામ; બેરિંગ ક્લિયરન્સમાં ખામી. એન્જિનને મોટા પાયે સમારકામની જરૂર છે. મુખ્ય બેરિંગ અથવા કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગને નુકસાન થયું છે.
(૪) ઉપયોગ અને જાળવણી: એન્જિન ઓવરલોડ; એન્જિન ઓઇલ સમયસર બદલવું જોઈએ અને ઓઇલ ફિલ્ટર એલિમેન્ટનો યોગ્ય ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરવો જોઈએ. યોગ્ય જાળવણી પદ્ધતિઓનું પાલન કરીને જ યુનિટનો સામાન્ય ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે.
કમિન્સની ફોલ્ટ 2ડીઝલ જનરેટર સેટકમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટના સંચાલનમાં, એવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો સામાન્ય છે જ્યાં શીતક પરિભ્રમણ કરતું નથી. આમાં મોટા પરિભ્રમણ હોવા છતાં નાના પરિભ્રમણનો સમાવેશ થાય છે, અથવા નાના પરિભ્રમણ હોવા છતાં મોટા પરિભ્રમણનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી સિલિન્ડરના તાપમાનમાં ઝડપી વધારો થાય છે અને તેલના તાપમાનમાં વધારો થવાને કારણે અચાનક બંધ થઈ જાય છે, જે કમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટના સલામત ઉપયોગને સીધી અસર કરે છે.
શીતક ફરતું ન હોવાના કારણો નીચે મુજબ છે:
(૧) કમિન્સ ડીઝલ જનરેટર સેટના રેડિયેટર ફિન્સ ભરાયેલા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે. જો કૂલિંગ ફેન કામ કરવામાં નિષ્ફળ જાય અથવા હીટ સિંક બંધ થઈ જાય, તો શીતકનું તાપમાન ઘટાડી શકાતું નથી. જો હીટ સિંક કાટવાળું અને ક્ષતિગ્રસ્ત હોય, તો તે લીકેજનું કારણ બની શકે છે અને ખરાબ પરિભ્રમણ તરફ દોરી શકે છે.
(2) કમિન્સનો થર્મોસ્ટેટડીઝલ જનરેટર સેટખામીયુક્ત છે. એન્જિન કમ્બશન ચેમ્બરના તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે એન્જિન કમ્બશન ચેમ્બરમાં થર્મોસ્ટેટ સ્થાપિત થયેલ છે. નાના પરિભ્રમણને સરળ બનાવવા માટે થર્મોસ્ટેટ ચોક્કસ તાપમાન (82 ડિગ્રી) પર સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું હોવું જોઈએ. થર્મોસ્ટેટ વિના, શીતક પરિભ્રમણ તાપમાન જાળવી શકતું નથી, જે નીચા-તાપમાન એલાર્મનું કારણ બની શકે છે.
(૩) કમિન્સની ઠંડક પ્રણાલીમાં હવા મિશ્રિત થાય છે ડીઝલ જનરેટર સેટ પાઇપલાઇન્સ બ્લોક થવાનું કારણ બને છે. વિસ્તરણ પાણીની ટાંકી પર સક્શન વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને નુકસાન પણ પરિભ્રમણને સીધી અસર કરે છે. આ સમયે, વારંવાર તપાસ કરવી જરૂરી છે કે તેમના દબાણ મૂલ્યો નિયમોને પૂર્ણ કરે છે કે નહીં. સક્શન પ્રેશર 10kpa છે અને એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર 40kpa છે. વધુમાં, એક્ઝોસ્ટ પાઇપલાઇન અવરોધ વિનાની છે કે કેમ તે પણ પરિભ્રમણને અસર કરતું એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે.
(૪) કમિન્સનું શીતક સ્તરડીઝલ જનરેટર સેટખૂબ ઓછું છે અથવા નિયમોનું પાલન કરતું નથી. જો પ્રવાહીનું સ્તર ખૂબ ઓછું હોય, તો તે સીધા શીતકનું તાપમાન વધારી શકે છે, જે શીતકને ફરતા અટકાવે છે. નિયમો અનુસાર, શીતક 50% એન્ટિફ્રીઝ + 50% નરમ પાણી + DCA4 હોવું જોઈએ. જો તે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો તે પાઇપલાઇન અવરોધ અને પાઇપની આંતરિક દિવાલ પર કાટનું કારણ બનશે, શીતકને સામાન્ય રીતે ફરતા અટકાવશે.
(૫) કમિન્સનો પાણીનો પંપડીઝલ જનરેટર સેટખામીયુક્ત છે. પાણીનો પંપ સારી રીતે કાર્ય કરી રહ્યો છે કે નહીં તે તપાસો. જો એવું જણાય કે પાણીના પંપનો ટ્રાન્સમિશન ગિયર શાફ્ટ મર્યાદાથી વધુ ઘસાઈ ગયો છે, તો તે સૂચવે છે કે પાણીનો પંપ હવે કાર્ય કરી શકતો નથી અને સામાન્ય પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેને બદલવાની જરૂર છે.
પોસ્ટ સમય: મે-૧૬-૨૦૨૫